日本PRESIDENT Online网站在2026年2月28日发表了一篇文章，作者是铁路车辆设计师南井健治。
他在文章里分享了自己乘坐中国高铁的真实经历，并且直接说感觉乘坐中国高铁吃亏了，主要原因就是座位旁边没有窗户。
南井健治从1979年大学毕业后进入近畿车辆公司工作，负责设计JR西日本的列车、东京地铁车辆和大阪市交通局的设备。
他还参与了美国多个城市的轻轨项目，以及香港和迪拜的出口车辆设计。
2015年他升任执行董事，2024年以常务执行董事身份退休，现在做自由撰稿人，同时是日本工业设计协会会员。
南井健治在文章中强调，列车只在特定地区运行，所以设计师必须考虑当地的文化、习俗、偏好和民族特色。不同国家或地区的车辆概念完全不一样，没有两个一模一样的。
他举了自己亲身参与的例子。他为美国波士顿、达拉斯、新泽西、圣何塞、西雅图和凤凰城六个城市设计过轻轨车辆，每个城市的方案都根据当地街景和城市形象单独调整，所以风格各不相同。
南井健治接着讲到自己在中国高铁上的经历。他乘坐CRH1型列车从深圳前往广州，买的是一等座车票。固定朝后的座位在国际列车上属于常见配置，他觉得这还能接受。
但是当他坐定后发现，自己的座位旁边竟然没有窗户。列车运行时只能看到车厢内壁的平整面板，没有玻璃可以看外面。
这种座位和窗户位置不对齐的情况，和飞机上因为座位数量调整而出现的问题类似。CRH1型列车最初的设计可能参考了欧洲方案，所以保留了这个特点。
南井健治在文章里说，欣赏窗外不断变化的风景是火车旅行的一大乐趣。结果因为没有窗户，他感觉自己吃亏了，而且那种看不到外面的压抑感特别明显。
他在日本设计列车时，窗户会尽量对准座位位置。即使两个座位共用一个窗户，窗户上方也会安装单独的窗帘导轨，乘客可以自己拉动控制遮光。
日本的这种窗户和座位对齐方式，在当地已经成为标准做法。乘客坐车时能方便地看到外面景色，这一点被很多人视为理所当然。
南井健治指出，大多数飞机上窗户和座位间距也不完全匹配，因为同一机型会根据实际需求改变座位数量。
日本列车把对齐当作基础要求，但在世界其他地方并不都是这样。
文章还对比了座椅朝向的设计。欧洲TGV和ICE高速列车采用固定座椅，所以总有人背对行驶方向。日本新干线则使用可以旋转的座椅，保证所有乘客都面向前进方向。
南井健治提到，日本过去也有过固定座椅的车型，但这些车辆都不受欢迎，后来多数进行了改造，把座椅换成了可转动的。
固定座椅本身有实际优势。它重量更轻，维护工作更少，在座面设计上限制也小，人体工程学方面更容易优化。
韩国的高速列车KTX以TGV为基础，后向座椅安排不受欢迎，所以铁路公司对坐在后向的乘客实行票价折扣政策。
欧洲铁路的座椅排列习惯，据说来自早期的马车型马车。马车时代基本是包厢式，乘客面对面或背向坐都很正常。这种传统影响一直延续到现在。
即使现代列车包厢变少，座椅还是保留了各种朝向，包括面对面的配置。
南井健治通过这些例子说明，列车设计不是全球统一的标准，而是适应每个地区具体情况的产品。乘客的乘坐感受会因为这些细节产生明显差别。
文章发表后，网友们在评论区留下了不少看法。有人说每个国家铁路都带着自己的文化特点，日本的处理办法只是其中一种。
不少评论指出，用“是否符合常识”来评价其他文化并不合适。常识只是每个地区自己形成并接受的习惯。有窗户的座位能让乘客看到沿途景色，增加旅途乐趣。
长途列车如果座椅可以旋转，家人就能面对面聊天，交流更方便，行程也更有意思。这些只是地区差异而已。
南井健治的这篇文章让大家看到，日本列车上的一些常见安排，放到世界范围看属于特定选择。不同国家根据本地需求做出调整，乘客需要适应这种多样性。
铁路设计最终服务于当地人，所以文化和习惯的差异直接体现在车辆细节上。南井健治用自己的亲身经历和多年设计经验，清楚说明了这一点。
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